“鋁”試不爽，盤點全鋁車身的發展史

【鋁博士網】 “汽車人！變形！出發！”在經典電影《變形金剛》里，由汽車變身而成的鋼鐵機器人給人們留下了很深的印象。一直以來，只要提到汽車，人們就自然而然將它與鋼鐵聯系到一起。誠然，隨著第二次工業革命的興起，鋼鐵時代逐步登上歷史舞臺，推進了汽車行業的發展壯大。可以說，沒有鋼鐵行業，就沒有汽車行業的今天。


　　如果汽車離開了鋼鐵，它會怎么樣呢？近日，一則關于“國內首家專制全鋁車身車間投產”的消息引起了人們的興趣。


　　據介紹，在奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常熟工廠竣工投產的全鋁車身車間，占地面積48384平方米，擁有全球先進的鉚接膠合技術和設備，自動化率高達100%。奇瑞捷豹路虎工廠將是除了英國本土之外第一家能夠生產全鋁車身架構的工廠。






　  與此同時，第一款基于國產全鋁車身平臺打造的捷豹XF長軸距版也在北京車展首發，并將于今年下半年上市。消息一出，關于汽車的“鋁時代”話題一時間成為大家關注的焦點。


　　其實，“全鋁車身”是一枚偽鮮肉，關于全鋁車身的研究也并非剛剛才開始。早在上世紀80年代，包括歐、美、日等在內的很多汽車生產廠家與鋁業公司合作，加強了對鋁制汽車車身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。


　　1995年，奧迪公司首先在奧迪A8的項目上開始批量生產鋁制車身，把車身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。1990?1998這8年間，北美汽車工業的用鋁量增長了102%。






    進入新世紀后，全鋁車身的研究得到了進一步的發展。包括捷豹、林肯、凱迪拉克等在內的多家知名車企紛紛將制造全鋁車身的車型納入戰略規劃之中，全鋁車身在實踐中得到進一步的改善和進步，并逐步被人們所接受。


　　鋁制車身之所以能夠集萬千車企的寵愛于一身，自然是有它獨門本事的。眾所周知，以鋼鐵打造的車身雖然結實耐用，但是由于鋼鐵本身重量大，導致整車重量過重，會造成油耗過大等一系列問題。鋁合金的質量相較于鋼鐵來說要輕很多，根據美國鋁學會報告，汽車每使用0.45公斤鋁就可減輕1公斤的車重。


　　單單論這減少的1公斤，可能對于大家來說，并沒有什么感覺。但是對于一輛`1300公斤重的轎車來說，用鋁制車身就可以減輕高達130公斤的重量。如果將汽車擬人化的話，那簡直是“美女與野獸”的差距了。






　　比起“身材”，更重要的是隨著社會的發展變化，在環境污染和燃油經濟性等多重壓力下，汽車輕量化已漸漸成了共識。據國際研究機構實驗表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3?0.6升。


　　鋁制車身可讓油耗降低，整車質量變輕，造成的汽車廢氣排放就少，污染程度由此下降。可見，鋁制車身對于在節能減排政策不斷縮緊形勢下煎熬的車企來說，無疑是一劑良藥。


　　此外，對于消費者來說，除了能減輕重量、省油外，較輕的車身也會讓汽車在轉彎的時候更為靈活，提高駕駛者的操控感。很多人之前頭疼的汽車上銹的問題也會得到解決，因為鋁比鋼鐵的耐腐蝕性要好得多。而擁有鋁制車身的汽車在報廢后，它的回收率比鋼鐵汽車要高，鋁零件基本上都可回收，且回收再生所需要的能源較少，可以多次循環再生。






　　雖然鋁制車身有很多的優點，近些年多家車企也批量生產了一些相關的車型投入到市場之中，但是鋁制車身并不是如夢中情人般完美無瑕的。


　　目前來看，它還有一些缺點。首先是鋁的局部拉延性不好，回彈性較高，這就導致車企在生產鋁制車身的過程中不容易掌握尺寸精度，還可能出現裂紋的情況。其次，雖然在撞擊時，鋁的吸收性好于鋼鐵，但是如何將變形的鋁制品修復成了一個讓人頭疼的問題。






　　此外，最重要的一點便是價格。無論是在研發、制造還是保養上，鋁制品的價格都要遠高于鋼鐵。在市場上，目前鋁的價格是3萬元/噸，依然是鋼材7000元/噸的4倍多！毫無疑問，“傲嬌”的價格成為了全鋁車身普及的最大攔路虎。


　　目前來看，雖然鋁制車身還處于研發和試運行的階段。但是隨著環境污染的加劇和石油資源的枯竭，汽車輕量化已經成為未來汽車企業發展不可避免的趨勢。相信以全鋁車身為代表的輕量化材料將會在未來有一番大作為。我們的汽車新“鋁”程也才剛剛開始。