俄鋁：集中發展鋁行業高端產品

產能過剩及成本高昂等問題，導致過去鋁價持續向下。LME現貨鋁價由2011年高位每噸2802美元回落，至今約1600美元水平。不過，鋁行業龍頭之一俄鋁表示，北美洲、歐洲及亞洲的需求俱增，預計2016年整體原鋁需求以5.7%或300萬噸水平上升，而全球原鋁供應減少，尤其中國市場收緊，應可支持LME鋁價持穩。


　　鋁應用變革擴展各行業


　　俄鋁副行政總裁兼策略、業務發展及金融市場部董事OlegMukhamedshin接受訪問時表示，“近期鋁價下跌主要受幾個因素影響，包括產能過剩、商品市場的整體氣氛及成本降低。”他解釋，自2011年起中國以外冶煉廠平均生產成本從每噸1998美元跌至2015年每噸1558美元，但供應強勁、新興市場貨幣穩定、能源和氧化鋁價格從谷底反彈，令成本進一步下跌空間有限。


　　提及利好因素，OlegMukhamedshin認為，過去鋁價欠佳使產能縮減；2016年中國繼續淘汰殭尸企業，有望去除約150萬噸產能。“我們預計，今年中國以外市場供應不足的情況將急增，今年將超過240萬噸?！睋礓X供求模式顯示，今年底中國以外市場于2009至2015年間累積存貨應被行業消耗，未來四年需額外900萬噸產量才滿足需求。


　　單計今年，俄鋁預計全球原鋁需求將由5.7%或300萬噸水平升至5960萬噸。除需求增加，OlegMukhamedshin表示，鋁應用創新變革亦是行業發展重要動力。“鋁材料佔現代飛機比重達75%至80%，所有現代太空船的鋁合金含量比重介乎50%至90%；由于使用鋁材料，新高速鐵路速度可達每小時600公里以上?！背斯こ獭⒔煌üぞ叩牟牧?，手機和電腦均能發現鋁的存在，他預期鋁的創新應用也將繼續擴展至多個行業。


　　中國方面，鋁需求將按年增7%至3100噸，其中運輸行業佔最大增長比重，其次是建筑、電子/消費耐用品及包裝等行業。OlegMukhamedshin相信，運輸業開始成為中國原鋁需求的新動力，製造時每使用1千克鋁便可令汽車總重減少約1千克；一架鋁密集型汽車更減低其生命周期內能源總消耗達兩成，“2025年預計汽車平均鋁含量將由現時的150千克增至250千克?！?br />

　　擬專攻汽車合金


　　不只中國市場，全球汽車需求量仍在升溫。俄鋁認為，交通運輸是未來鋁需求的主要增長動力之一，所以亦集中生產汽車行業的合金。OlegMukhamedshin指，俄鋁在Khakas鋁冶煉廠新安裝了意大利Continuus-ProperziSpA的持續連鑄設施，將于今年第三季投產，屆時可產出10公斤裝鋁錠，并把合金年產量從8.2萬噸提高至20.2萬噸。這種鑄造鋁合金容易運輸，主要用家為汽車公司。


　　他又說：“俄鋁長期策略是通過增加生產增值產品如合金、鋁坯、鋁錠及盤條，集中發展較高端的上游生產?！倍礓X目前經營鋁土礦及霞石礦山、氧化鋁精煉廠、鋁冶煉廠及鋁箔廠；主要市場包括歐洲、俄羅斯及獨聯體國家、北美洲、東南亞、日本及韓國，終端用家超過700家公司，分別來自運輸、建筑、電纜及包裝行業。